Установка бесконтактного зажигания ВАЗ 2106

Как выставить электронное зажигание на ВАЗ-2106 — распространенный запрос в Сети среди владельцев данного автомобиля. Электронная схема искрообразования на этой модели начала появляться только в последних модификациях. До этого все машины оснащались механической системой. Однако как электронное, так и механическое зажигание требуется регулярно выставлять, настраивать и регулировать. Процесс регулировки проходит довольно просто: нужно проверить провода, правильность их подключения, установить момент зажигания и отрегулировать трамблер. При желании можно даже произвести замену старой механической системы на новую самостоятельно.

Электронная система зажигания

Автомобиль ВАЗ-2106 давно стал легендой на отечественных дорогах. Производилась «шестерка» с 1976 до 2006 г. За это время было выпущено 4,3 млн экземпляров.

Первые машины оснащались довольно простой, однако ненадежной механической системой зажигания. Последние модификации, производившиеся с середины 90-х гг., стали оснащаться электронной системой. Иногда она называется бесконтактной (БСЗ).

БСЗ автомобиля ВАЗ-2106 состоит из следующих деталей и устройств:

• трамблер или основной распределитель зажигательных импульсов;
• производящая высокое напряжение катушка. При помощи напряжения создается искра;
• провода и разъемы для соединения компонентов;
• коммутаторы;
• провода высокого напряжения, имеющие усиленную изоляцию;
• свечи зажигания.

От так называемой механической схемы остались только свечи и высоковольтные провода. Все остальные детали и устройства снаружи могут показаться похожими, однако внутренняя начинка полностью изменена. Из новых компонентов добавились коммутатор управления и жгут проводов.

Можно произвести замену старой контактной схемы на новую без необходимости конструктивных изменений.

В бесконтактной схеме присутствует катушка, которая имеет большее количество витков как в первичной, так и во вторичной обмотках. То есть она обладает большей мощностью и может создавать импульс в 24 тыс. В. Более старое устройство было способно лишь на 18 кВт.

Также к зажиганию относится шлейф с разъемами. Он нужен для того, чтобы соединение клемм было надежно подключено к коммутатору и зажиганию.

Ключевым составляющим БСЗ считается трамблер. Корпус разъединителя включает в себя такие детали:

• вал, имеющий площадку и бегунок на конце;
• поворачиваемая на подшипнике опорная пластина;
• магнитный датчик Холла;
• стальной экран с просветами, который установлен на валу. Он вращается внутри зазора датчика;
• вакуум-корректор. Соединяется при помощи трубки разряжения с карбюратором.

Снаружи корпуса находится вакуумный блок опережения зажигания. Он имеет связь с опорной площадкой за счет тяги. В верхней части при помощи защелок крепится крышка, к которой стыкуются провода, идущие от свечей зажигания.

Трамблер не имеет механических деталей, поэтому в качестве прерывателя служит специальный датчик Холла. Он реагирует на провод через зазор стального экрана. В то время, когда пластина закрывает магнитное поле между деталями, датчик Холла не работает, но, когда просвет появляется, он начинает создавать постоянный ток.

Коммутатор управления является специальной платой для контроля и управления. Он находится под крышкой из пластика и соединен с кузовом машины. В «шестерке» он находится внутри под капотом в лонжероне с правой стороны, то есть пассажирского места. Недалеко установлен бачок с охлаждающей жидкостью.

Состоит из двух основных электронных элементов:

• специального контроллера;
• мощного транзистора.

Транзистор создан для усиления сигнала, который идет от трамблера и управляет функционированием первичной обмотки у катушки.

Контроллер направлен на решение таких задач:

• передача команд на транзистор для разрыва цепи катушки;
• просчитывание количества оборотом мотора;
• создание опорного напряжения в цепи электромагнитного датчика;
• защита от возникновения импульсов с высокой вольтажностью, которые превышают 24 В.

Электронная схема коммутатора соединяется с радиатором из алюминия и служит для того, чтобы охлаждать транзистор во время работы.

Коммутатор создан таким образом, что изменение полярности его не затронет. Даже если владелец автомобиля случайно перепутает массу с плюсовым кабелем. Специально установленный диод играет роль закрытия линии, если возникают такие проблемы. В таком случае контроллер не сможет сгореть, он просто отключится, и это не приведет к возникновению искры.

Принцип работы

Компоненты системы зажигания имеют непосредственную связь с мотором. Происходит это так:

• трамблер при помощи вала осуществляет вращение от привода шестеренки двигателя;
• датчик Холла имеет прямое соединение с коммутатором внутри распределителя;
• катушка имеет прямое соединение при помощи линии низкого напряжения с контроллером. Линия высокого напряжения идет на основной электрод крышки трамблера;
• кабели с высокой вольтажностью от свечей зажигания соединяются с боковыми контактами крышки основного распределителя.

Катушка имеет несколько резьбовых зажимов. Обозначаемый буквой «К» подключен с контактом «+» на реле замка и входит в клемму под номером 4 на коммутаторе. Зажим номер два соединен с контактом 1 на контроллере. К нему же идет проводок от тахометра для просчета количества оборотов. Клеммы под номерами 3, 5 и 6 в коммутаторе используются для соединения датчика Холла.

Работа бесконтактной системы зажигания происходит таким образом:

• владелец авто поворачивает ключ, после чего подается напряжение на электромагнитный датчик и обмотку трансформатора под номером один;
• вокруг сердечника из металла возникает магнитное поле;
• при помощи стартера происходит вращение коленчатого вала и привода распределителя. Если между частями возникает экранная прорезь, то создается импульс, который отправляется на коммутатор, где на верхней точке располагается поршень;
• при помощи транзистора контроллером создается размыкание цепи первичной обмотки катушки. В это же время во вторичной создается небольшой импульс до 24 тыс. В, который проходит по проводу на центральный электрод крышки трамблера;
• при прохождении через подвижный бегунок или контакт, который расположен в направлении необходимой клеммы, электрический ток отправляется на боковой электрод, а потом на свечу;
• свеча создает импульс в камере сгорания, что ведет к зажиганию бензина и толчку поршня в нижнюю сторону;
• это приводит к тому, что мотор заводится.

В случае с электронным зажиганием импульс, который возникает, намного превышает по мощности более старую механическую систему.

По правилам сгорание бензина при движении, возгорание в цилиндрах должно происходить до того, как поршень перейдет в верхнее положение. В бесконтактной системе зажигания создается схема для опережения образования искр с определенным углом. Величина его зависит от того, какие обороты имеет коленвал, и какая нагрузка приходится на двигатель.

Производят корректировку угла коммутатор и трамблер при помощи вакуумного блока. Происходят считывание количества импульсов с датчика коммутатором и механическое действие от разрежения с карбюратора трамблером.

Плюсы и минусы электронного зажигания

Бесконтактная система зажигания имеет свои преимущества перед устаревшей механической:

• возможность завести мотор без применения «подсоса»;
• ровные обороты двигателя на холостом ходу при заводе;
• легкий процесс набора оборотов даже без прогрева мотора;
• отсутствие провалов в оборотах при начале движения;
• быстрая подача искры на свечи зажигания;
• отсутствие пригорания контактов, в связи с чем не требуется их частая замена.

Однако у БСЗ есть и минусы, которые проявляются в следующем:

• высокая цена комплекта электронного оборудования;
• невысокая надежность датчиков Холла. Их необходимо постоянно иметь в запасе в количестве нескольких штук во избежание проблем на дороге.

Как выставить зажигание БСЗ на ВАЗ-2106

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106 нужно выбирать, учитывая тип двигателя. Для мотора на 1,3 л требуется вал трамблера на 7 мм меньше длины, чем для других моторов с объемами 1,5 и 1,6 л.

Чтобы корректно настроить систему бесконтактного зажигания, понадобятся следующие приспособления:

• набор крестовых и плоских отверток;
• ключи с размерами на 7-13 мм;
• плоскогубцы;
• дрель и сверла. Обязательно иметь размеры сверла в 4 мм.

После подготовки инструментов можно приступать к работе. Для начала потребуется снять главный распределитель и катушку старого зажигания. Для этого нужно:

1. Достать с крышки трамблера из креплений все кабели, предварительно разблокировав застежки.
2. Перевернув коленчатый вал, установить бегунок с углом 90° к двигателю и установить метку на крышке клапана.
3. Открутить гайку крепления распределителя.
4. Освободить зажимы предыдущей катушки и вытащить кабели. Рекомендуется запомнить схему их подключения.
5. Открутить крепления хомута и снять катушку вместе с трамблером.

При извлечении распределителя зажигания рекомендуется оставить прокладку между деталью и блоком цилиндров. Она подойдет для трамблера.

Перед установкой бесконтактного зажигания важно совершить проверку всех кабелей и свечей. Заключается она в визуальном осмотре состояния изоляции, соединений. Если имеют место сомнения в их корректной и долгосрочной работе, желательно заранее их заменить. Не стоит дожидаться поломки.

Дальнейшие этапы установку БСЗ:

1. Снять крышку распределителя бесконтактной системы и установить прокладку, которая снята со старой детали.
2. Перевернуть бегунок в необходимую сторону и установить вал трамблера в гнездо, прижав гайкой площадку.
3. Установить крышку, которую закрепить специальными защелками. Соединить все провода со свечами по указанным на крышке цифрам.
4. Катушку БСЗ закрепить к кузову. Клеммы с значениями «К» и «Б» должны располагаться в необходимом положении. Корпус требуется повернуть внутрь хомута.
5. Провода соединить с контактами замка зажигания и тахометра по схеме.
6. Установить контроллер на лонжероне. При помощи сверла сделать два отверстия.
7. Соединить провода с трамблером, трансформатором и коммутатором. Синий цвет жилы подключить к клемме «Б». Коричневый цвет жилы подвести к контакту «К». Высоковольтный провод установить между центральным электродом трансформатора и крышкой распределителя.

Как выставить и проверить зажигание

После установки, если она прошла успешно, машина должна сразу завестись. После этого следует:

1. Сбросить крышку основного распределителя и вывернуть свечу зажигания.
2. Установить в отверстие для свечей отвертку большой длины и провернуть коленвал при помощи храповика по часовой стрелке, если смотреть на деталь спереди автомобиля. Следует найти ВМТ поршня, при помощи которого произойдет выброс отвертки из отверстия.
3. Открутить гайку, которая крепит блок и трамблер. Вращая корпус, нужно сделать так, чтобы зазор датчика Холла совпал с прорезью экрана. Контакт бегунка, который движется, должен совпасть с контактом сбоку под номером 1, находящийся на крышке трамблера.
4. Затянуть крепление, установить свечу и крышку.
5. Завести двигатель.
6. Дождаться его прогрева до 60° и выставить зажигания при помощи стробоскопа или «на слух».

Правильный процесс выставления зажигания заключается в том, чтобы медленно отпускать крепление трамблера и поворачивать корпус. Все это производится на холостых оборотах мотора. В конце останется только плотно затянуть крепление.

Выставление электронного зажигания является относительно трудоемким процессом. Все можно сделать своими руками, если есть хотя бы малейший опыт. Новичку лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где все тоже самое сделают за считанные минуты.

https://www.youtube.com/watch?v=CAsVGyxn4nA